大家好，今天给各位分享汽车悬挂图解的一些知识，其中也会对汽车悬架结构讲解进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
一、麦弗逊式 *** 悬架详细图解
1.麦弗逊悬架是悬架结构的一种，以发明者麦弗逊的名字命名。麦弗逊悬架是最常见的 *** 悬架，成本更低，结构最简单。悬架用来连接车轮和车身。如果没有悬挂，汽车就不能正常行驶。
2.汽车上的悬架有两种，一种是 *** 悬架，一种是非 *** 悬架。
3. *** 悬架中间没有连接，使用 *** 悬架的汽车两个同轴车轮之间没有干涉。
4.中间连接非 *** 悬架，使用非 *** 悬架的汽车两个同轴车轮之间存在干涉。
5.这也是 *** 悬架比非 *** 悬架有更好的 *** 控 *** 和舒适 *** 的原因。
6.汽车中常见的 *** 悬架有麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架和双球节悬架。
7.麦弗逊悬架结构最简单。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，占用空间很小。
8.双球节悬架是基于麦弗逊悬架的改进。双关节悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个 *** 的连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。
9.双关节悬架可以提高汽车的 *** 纵和转向精度。
二、车身有哪些部分组成 车身结构图解
1、车身部分主要包括发动机罩、白车身、行李箱盖、保险杠支架、翼子板、前后门、车顶、车顶梁、前围板、侧围等。
2、包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身造型有厢式、鱼式、船型、流线型、楔形等几种，结构形式分为单厢式、两厢式、三厢式。
3、门锁、车门铰链、车窗升降器、各种密封件、雨刮器、风挡清洗器、遮阳板、后视镜、把手、点烟器、烟灰盒等。现代汽车往往装有 *** 电 *** 和杆状天线，一些车体上还装有 *** *** 、电视机、用于加热食物的小炉子和小冰箱。
4、主要指装饰条、车轮装饰套、标志、浮雕字等。散热器、保险杠、车灯、后视镜等配件也有明显的装饰 *** 。
5、包括表面覆盖物，例如仪表板、顶篷、侧壁、座椅、窗帘和地毯。天然纤维或合成纤维纺织品、人造革或多层复合材料，甚至蒙皮泡沫等表面装饰材料在汽车上广泛使用；在公交车上，大量使用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板、复合装饰板等装饰材料。
6、非承载式车身的汽车具有刚 *** 车架，也称为底盘纵梁车架。在非承载式车身中，发动机、传动 *** 的一部分、车身和其他总成部件都通过悬挂装置固定在车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮连接。非承载式车身体积大、重量重、高度高。由于其良好的稳定 *** 和安全 *** ，一般用于卡车、客车和越野车，但也用于一些高级轿车。
7、承载式车身的车内没有刚 *** 车架，只是加强了车头、侧围、车尾、地板等部位。将发动机、前后悬架、部分传动 *** 和其他总成部件装配在车身上设计要求的位置，通过悬架装置将车身载荷传递给车轮。承载式车身除了固有的承载功能外，还直接承受各种载荷力。承载式车身在安全 *** 和稳定 *** 方面有了很大的提升。它具有重量轻、高度低、易于装配的优点。大多数汽车都采用这种车身结构。
三、汽车千斤顶怎么用,汽车千斤顶支撑点图解
1、在路上开车的时候最怕的就是遇到汽车爆胎漏气，就不得不下车更换轮胎。对于很多人来说，这是一件困难的事，原因就在于不懂汽车千斤顶怎么用？下面我就跟大家介绍千斤顶的正确使用 *** ，以及汽车千斤顶支撑点图解。技多不压身，避免需要用时不会用。
2、首先之一步，也是关键的一步，每个千斤顶都有其设计时的极限承重值，在使用前必须清楚这个极限值，以防发生意外。二，就是要把车停在坚硬平坦的路面上，在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面在进行 *** 作，可以减小压强。一定要支在底盘的支撑点上。
3、在使用千斤顶的时候要注意一定要支撑在车身底盘的专用支撑点上，家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧，好似底盘两侧的两道鳍，在前轮的后面20厘米左右，后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的，可以承受比较大的压强。如果不按照正确方式 *** 作，把千斤顶支在底盘的钢板上，很可能对底盘造成不必要的损害，另外支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的 *** 作，如果千斤顶打滑车辆掉落下来，底盘和千斤顶都会受损害。
4、正确的使用千斤顶，不仅可以快速的及时完成车辆的维修，更是自身以及他人安全的保障。
四、汽车入门知识的详细图解,史上最全一起来看看吧
汽车是我们生活中必需品，但是在我们生活中有很多人对汽车不是很了解。今天小编就跟大家分享下汽车入门知识的详细图解，一起来看看吧！
轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。通常分为两厢轿车和三厢轿车两大类，共同点是车身高度较低，底盘离地间隙较小，通常为5座设计。
SUV的意思是运动型多功能车，也俗称“越野车”(虽然他们本质上略有差别)。常见的分为5座和7座。
按照SUV的功能 *** ，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适 *** ，又具有一定越野 *** 的车型。
MPV(Multi-P *** pose Vehicles)直译过来就是多用途商务车，简称商务车。
多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适 *** 、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。
顾名思义，跑车就是比较能跑，跑的快的车。属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其更大特点是不断追求速度极限。
相对轿车来说，跑车比轿车车身更低，动力更强。从外观上看，可以简单地理解为“拍扁的轿车”。
面包车其实是 *** 客车，也就是单厢车的通俗叫法，常见的有7座、8座、9座，通常超过9座以后就叫客车了。另外，比较高档的面包车也被称为商务车。
作为家用汽车， *** 客车仍有一定的市场。这是因为它相对轿车(包括 *** 轿车)而言，车价较低，维持费用也低;尺寸小，便于停放;装载量大。
皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱的车，可以理解为前面是SUV或轿车的车头，后面加上一个小货斗，就是皮卡了。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。
三厢车，顾名思义，将车分为了三部分：发动机部分，乘客车厢部分，和空间较大并与乘客车厢相隔离的后备厢部分。
两厢车，由于后备厢结构较紧凑，并且与乘客车厢是相通的，一体式的，所以两厢车则是没有了后备箱。也就导致了两厢车和三厢车有着明显的区别和不同的优缺点。
三厢车：由发动机、乘坐舱、后备箱组成；
两厢车：由发动机、乘坐舱组成。
现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。买车时想知道一辆车大小如何都是根据车身总长，轴距等参数来对 *** 。
汽车通过 *** 指的是在一定车载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。比如在了解一款越野车(专区)时，会经常看到一系列的参数，如更大爬坡度、更大侧倾角、最小离地间隙等等。
下面我们用图来直观展示这些参数的含义
承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动 *** 、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
1、质量轻，整体弯曲和扭转 *** 好；
2、车室地板低，车辆高度尺寸小；
3、以薄板加工为主，且可用点焊 *** ，所以易于批量生产。
1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身；
2、因为用整个车身来确保 *** ，所以很难改造。
非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔 *** 连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯 *** 力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸 *** 能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳 *** 和安全 *** ，有些高级轿车也使用。
(1)除了轮胎与悬架 *** 对整车的缓冲吸振作用外，挠 *** 橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适 *** ，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。
(2)底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。
(3)有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。
(1)由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和 *** ，导致整车自重力增加。
(2)由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。
(3)车架是汽车上更大而且质量更大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。
车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害。所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
五、汽车悬挂工作原理-图解
1、悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。悬挂一般由弹 *** 元件、减振器和导向机构组成，横向稳定杆也属于悬挂 *** 的范畴。
2、悬挂根据结构可分为非 *** 悬挂和 *** 悬挂两基本类型。
3、非 *** 悬挂与整体式车桥配合使用，主要用在商用车（载货汽车）或越野汽车的后悬挂。这种悬挂的左右车轮不相互 *** ，当一侧车轮因道路不平，相对车架或车身位置变化的同时，另一侧车轮也有同样的变化。
4、 *** 悬挂与断开式车桥配合使用，主要用在轿车上。这种悬挂的左右车轮相互 *** ，当一侧车轮因道路不平，相对车架或车身位置变化的同时，另一侧车轮不受影响。
5、 *** 悬挂按照结构形式又可分成横臂式、纵臂式和炷式（麦弗逊式），等等很多。因为前、后悬挂的职能和受力状况还是有很大的差别的，所以有必要按照前后轴各自分开来解释。
6、前悬挂 *** ：目前轿车的前悬挂主要有双横臂式和麦佛逊式(又称滑柱摆臂式)两大类。
7、A、双横臂式悬挂是最早用于轿车的结构形式，一般采用两个不等长的叉形摆臂上下布置，转向节分别用两个球头销与两个摆臂相连。螺旋弹簧套在筒式减振器外，多安排在下摆臂与车身之间。由于它结构复杂，质量大成本高，故应用较少。双横臂式悬挂由上短下长两根横臂连接车轮与车身，两根横臂都非真正的杆状，而是大体上类似英文字母Y或C，这样的设计既是为了增加强度，提高 *** 精度，也为减振器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时，下横臂的长度较长，且与车轮中心大致处于同一水平线上，这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。这种结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。
8、B、麦佛逊式(即滑柱摆臂式)悬挂结构相对比较简单，只有下横臂和减振器-弹簧组两个机构连接车轮与车身，它的优点是结构简单，重量轻，占用空间小，上下行程长等。缺点是由于减振器和弹簧组充当了主销的角色，使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力，因此在上下运动时阻力较大，磨损也就增加了。且当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。
9、后悬挂 *** ：轿车后悬挂 *** 主要有多连杆式和摆臂式两种等。
10、A、多连杆悬挂 *** ：过去的多连杆悬挂由于是在后车轴左右一体化(与中间的差速器刚 *** 连接)的情况下使用的，会有平顺 *** 差等缺点。现在的多连杆悬挂克服了过去多连杆悬挂的很多的不足，得到越来越多的应用（尤其是在中高级轿车上）。不管是成熟的“5连杆”也好，还是最新的“4连杆”也罢，都是为了更好地使车轮能适应各种不同的路况，让车轮的 *** 不会因路况和受力变化产生太大扰动，因为只有这样才能保证驾驶员的 *** 控意志在车轮上得以充分的体现。另外5连杆悬挂构造简单、重量轻，可以减少悬挂 *** 占用的空间。个别的豪华轿车会应用全新的4连杆悬挂 *** ，会有更精确的转向控制。
11、B、摆臂式后悬挂是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚 *** 连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式
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