大家好，今天小编来为大家解答ni *** o怎么读这个问题，日产ni *** o有哪些车型很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、nissanGTR的各项数据
车型2 Door引擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-T *** bo更大马力280ps/6800rpm
*** 5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制 *** 令其他以 *** 能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。 1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。
这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与36.0kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向 *** Super HICAS、四轮驱动分配 *** ATTESA ET-S等精密电子控制 *** 也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动 *** 科技的一大创新，无论引擎或底盘控制 *** 一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。
资料不多，对这款车的评价似乎也不怎么好。
Skyline R34 GTR依旧继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”等美誉。它虽披着房车的外皮，骨子里却是以赛事为先的设计：配备RB26DETT直列六缸 2568c.c.双涡轮增压引擎，未经任何改装便已经拥有的280PS马力。由于Skyline R34 GTR拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动 *** ，将引擎扭力以更佳比例分配到四条轮胎，从而得到更高速度和更佳贴地 *** ，直路弯角表现同样杰出。因此Skyline R34 GTR拥有令人吃惊的超强动力 *** 能。
R34的车架得到大幅强化(声称是比R33高70%,实际上无须改装可以承受450-500PS),悬挂 *** 使用铝合金摇臂,超轻量的Forged Alloy Wheel,加强Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox,使用车底密封挡板全面优化的车身气动 *** 能,修改过的Front Bumper大大加强 *** 效能(虽然同时带来产生很大的空气阻力),避震 *** 非常硬朗配合改进反应更快的ATTES *** 还有特制高 *** 能轮胎,R34的弯道 *** 能和高速稳定 *** 达到一个全新的高度.
在N *** MO的产品目录里，真正能称为改装完成车的就只有四台，之一台是400R，第二台是March S-Tune、第三台是2004年推出的350Z Z-Tune版本（仍在销售），而最近推出的则是2005年才公开发售的BNR34的Z-Tune版。改装完成车一词的概念，就是那些经过改装商进行全面或部分改装，再通过自己或者原厂的销售 *** 进行销售的车辆，这样的改装方式在欧洲早已盛行，人们广为熟悉的AMG、BRABUS都是个中高手。日系车起步得较晚，但也逐渐开始盛行，例如2007年新加入的便有HKS，他们以350Z和EVO IX为主。
大家都知道日产的”战神”Skyline GTR因排气标准而 *** 停产！在R34之后，便宣告停产（时间在2001年），悲哀中～～，最后在2001年的东京车展上日产展示了GTR(R35) Concept，以作为纪念Sklyline GTR一直以来的光辉历史～～～此时，SkylineGTR便成为了继NSX之后，第二部日本国宝级跑车！今日一觉醒来，打开电脑，随便开个网页来看，哇～，吓了一跳，各大汽车网站均在报导同一部车....，这部车便是N *** MO Skyline GTR(R34) Z-Tune，哪部GTR将会是最后，最终极，最强的GTR（附：N *** MO的改装中，有S,R,Z三种Tune，其中要数Z-Tune为最严格，更高端的改装）究竟哪部R34 N *** MO Z-Tune有几强，日产官方公布了大量 *** 能数据！ 2005 Nissan N *** MO Skyline GT-R(R34) Z-tune引擎：Z2 2.8L L6+TwinT *** o（引擎上Z2是N *** MO第二次对R34的引擎改良的意思，因为在99年间，N *** MO推出过R34 R-Tune）排气量：2771cc更高输出：500ps--530ps上下/6800rpm（这个输出指数比99年的R-Tune的450ps要高很多）更大扭力：39.9kgm/5200rpm引擎压缩比：8.4:1吸气形式：T *** bo驱动形式：4WD制动：前后18吋合金制动碟＋Brembo大 *** 长*宽*高：4600mm*1785mm*1360mm车身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s TopSpeed：320km/h以上～售价：日产将 *** 生产20部，而且售价将会与上期发布的 *** NSX-R GT一样，价值：50000000YEN（大约6200000元港币）
代号BNR34的Skyline *** 型号GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用 *** 的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动（ETS）、四轮转向（HICAS）于一身，环顾全球跑车市场也是独树一帜的。2000年，在GT-R仍未停产的时候，N *** MO提出了一个概念，就是Z概念，该项目的核心就是让GT-R通过改装，真正成为官方赛事和民间赛事的霸主，经过两年的努力，终于制成了Z1，也就是Z-Tune的之一个版本，其改装完全来自当年JGTC上的经验，要知道当年的N *** MO GT-R战车，仍未使用V6涡轮引擎，在原来直列六缸的基础上进行赛车化改造，令N *** MO掌握了许多对于民用改装非常有意义的数据和经验，Z1就在这些数据上诞生了。Z1只是一台概念车，并没有向公众发售，其改装的细节基本上与后来的Z2一致，只是马力更高，达到了600匹，在国内众多曾介绍Z-TUNE的文章中，都把后来的街道版Z-Tune介绍成600匹，多少有点张冠李戴的味道。
外观上，Z-Tune的细节相信许多读者都已经眼熟了，毕竟这套空力套件是作公开发售的，而非Z-Tune专属，过去我们曾报道的街道版的GT-R便有换装此套空力套件的式样。有留意介绍400R文章的读者会发现，虽然一台基于BCNR33，一台开发自BNR34，但两款空力套件几乎是一脉相承的，不错许多细节上的处理，Z-Tune身上的装甲确实源自400R，只是因应R34的线条上的不同而作出修改。另外，更特别的是，或者吸取了400R时的教训，原本定下99台的销售目标却因为遇上了许多不可预见的因素而最终产量只有44台，此次N *** MO将销售目标下调至20台，刚好也可以纪念N *** MO成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予N *** MO进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无 *** 的行驶记录等等。高昂的 *** ，加上诸多的 *** ，令这款Z-Tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。
Z-Tune的RB26DETT已经不像400R时代被换称作RB-X GT2了，单名Z2，不过内部的改装则完全继承了400R的改装细节：引擎排气量仍为400R的2771cc，甚至连口径和冲程也相同，对于RB26DETT的铸铁中缸而言，扩缸并非难事；活塞、连杆、曲轴、缸床垫片等全部与400R相同的方式进行处理：活塞被替换成直径87mm的锻造制品，连杆长度被缩短，令活塞行程增加至77.7mm，曲轴是Z-Tune专用的，其实与400R基本相同；缸床垫片被换成了金属的1.2mm产品（原装为石墨），对应了被增大的汽缸口径；油底壳则换成了有防倾功能的合金制品。
刚才提及过Z-Tune有两个版本，一个是全面改造的赛车版Z1，内里几乎融入了JGTC上的大部分现有成果，甚至车架也换上了碳纤维构件，整体刚 *** 绝非普通的GT-R可以企及，动力 *** 上，内部的所有几乎都被处理过和换装过，令Z1输出为600匹，庞大的输出基本没有太多地从日常耐久 *** 上考虑。而Z2，也就是售卖版的Z-Tune，动力输出为耐用 *** 进行了妥协，被降低至500匹，同时在Z1的整车基础上，加入了如空调 *** 、三元催化器、真皮座椅、内笼饰板等装备，最后令整车重量达到了1600公斤。
以今时今日的汇率换算，1774.5万日元约为116万人民币，加上关税和 *** 等，净车价为170万左右，如果还可以的话，以此换取一台高达500匹的超级跑车，是否值得呢？许多鄙视日系车型的人会觉得170万买台日本车，脑袋进水了？但笔者却觉得物超所值，想想国内购买一台AMG E63、BMW M6多少钱，虽然动力输出相仿，但 *** 能落差却是AMG fans们必须接受的事实，不错E55、M6是快，但是要是真的一搏的话，GT-R那些高科技配备和N *** MO的 *** 斧神工足以将之抛诸脑后，GT-R就是GT-R，不败战神绝非单靠幸运和媒体吹捧而来的。
二、手表型号怎么查
1、看手表的表盘里的边缘位置或者外延部分。虽然手表型号在手表表盘正面的很少，但是也有不少就是放在前面的。
2、看机芯底盖，机芯底盖是手表的技术核心，会有不少的手表厂商会把手表型号刻在机芯底盖的重要位置。比如浪琴手表，底盖就刻有手表型号，但是只有部分，L为品牌，A *** 家族等等。
3、官网上通过查询来知道手表的型号，很快就能找到手表的型号。
4、手表的保修卡是一个很重要 *** ，上面一般都有完整的手表的完整信号， *** 你所购买的手表是哪个型号，用作保修的证明。的保修卡的卡片上专门有型号这一栏，很清楚方便知道你所购买的型号。
5、专卖店或者旗舰店查询，如果你的城市有对应品牌的手表的专卖店，那么你可以直接把手表拿到专卖店，就可以轻松知道手表的型号，因为他们是专业的。
外观可以从表壳、表玻璃、表盘、表针等方面来检查。
手表的灵敏度是指手表中摆轮自行“起步”的早迟。检查 *** 一种是将没有上过发条停止走动的手表，轻轻摇动一下，借助摇动的力量，观察秒针走动的情况；
如果秒针在很短时间内就停止走动，说明这只手表上足发条后能够全部走松，灵敏度比较高；如果秒针长时间地继续走动下去，说明这只手表上足发条后不能全部走松，灵敏度不高，或者是内部机件有故障。
正常的手表，转动上条柄轴上发条时，先是觉得比较松，渐渐地越上越紧，当不能再继续向前转动时，说明发条已完全上紧。
表针与表玻璃之间，三支表针相互之间，表针与表盘之间，都应该保持一定的间隙，如果相互擦碰，就会影响走动。
这是检查走针部分的机件安装是不是正常。
听手表走动时有没有不正常的声响，只能判断手表有没有特殊的毛病，不能断定这只手表的好坏。
三、手表型号怎么看
1、在手表的保修卡上会显示对应的手表的完整型号。
2、最简单和直接的办法，手表后盖上会有显示浪琴表的型号，但是只显示一部分。完整的编号需查询相应的保修卡。
3、每一块手表都有自己的型号，不同型号的手表都有自己品质及特点，当我们在购买手表时，我们往往会根据手表的型号来确定手表的一些参数，从而确定是否符合自己的购买标准。那么我们如何理解浪琴手表的型号呢？
4、手表的型号在手表后盖和保修卡上是用一串编号来体现的。它的格式为：LA.BCD.E.FG.H。
5、E表壳材质：0金属/钻石；2真空离子镀金；3精钢/真空离子镀金；4精钢；5为精钢/18K金；6为18K金；7为18K金/钻石；8为18k玫瑰金。
6、F表盘颜色：1为白色；2为灰白色；3为金色；5为黑色；7为灰色；9为蓝色。
7、G钟点指示：1为罗马数字；2为刻度；3为 *** 数字；5为两种以上指示并用；7和8为钻石。
8、H表链：0为皮带；1为净皮带；2--5为皮带；6为链带；7--8为链带或皮带；9为皮带。
9、一，机械表，机械式振动 *** 的计时仪器，如摆钟、摆轮钟等。其工作原理
10、是利用了一个周期恒定的，持续振动的振动 *** 。把振动时的振动周期乘以振动次数，就等于所经过的时间，时间=手表振动周期×振动次数。一般由能源、轮系、擒纵机构、振动 *** 、指针机构和附加机构等几部分组成。动力--发条或重锤，提供机械钟工作时的能源，通过齿轮系的增速使一次上条可连续运行多日，擒纵机构使钟表的计时频率符合人们“秒”的慨念，摆舵或摆轮控制着钟表的快慢，而报时（报刻）机构则告诉人们：刚才最后一响是几点了。
11、基本部分由电子元件构成。电子钟表的工作原理是根据“电生磁、磁生电”的物理现象设计而成。即由电能转换为磁能，再由磁能转换为机械能，带动时分针运转，达到计时目的。
12、是用“石英晶体”作为振荡器，通过电子分频去控制马达运转，带动指针，走时精度很高。电子行针表。即是将电子机芯与石英机芯组合而成的，既有电子显示又有表针行走指示的手表。这类机芯如西铁城（Citizen Miyota Co.,Ltd）的T *** 机芯。
13、光动能电波表通过手表内置的电波 *** 和天线，接收由发射塔发出的“标准时间”电波，获取时刻和日历等数据，自动校正手表的时间和日期。标准时间信号采用的是高精度铯原子手表的理论，十万年误差一秒。西铁城的电波手表全部采用光动能技术，利用任何可见光源作为能源驱动。只要有光就有能量，只要能接收到电波就永远不会有误差。
14、电子纸手表是内部装配有电子纸显示屏的手表，其可以显示时间，星期，日期，实现电子纸技术途径主要包括胆固醇液晶显示技术、电泳显示技术（EPD）以及电润湿显示技术等。而应用于电子纸手表的电子手表纸主要采用电泳显示技术。电子纸手表的显示亮度及对比度高，完全不需要采用背光方式来提高可读 *** 。电子纸手表采用的电子纸显示，硬件结构简单，厚度可达1mm左右。是手表大军里的新生力军。
15、所谓潜水表，顾名思义指的是经过防水处理、供潜水使用的手表。一般的防水表并不能用以潜水，潜水表一定要符合严格的规定，并非防水 *** 够强就能叫做潜水表。潜水表标准防水 *** 能至少达到100米水深的标准；表圈上有一可以单方向旋转的外环，用以测量潜水时间；潜水员往往身处灰暗的水中，因此潜水表的指针、刻度或表面通常须涂有荧光材料，才能让使用者读取时间更为简易。常见潜水表的品牌有：劳力士，芬兰颂拓（Suunto）元素系列水灵潜水表，欧米茄海马Ploprof系列潜水表，豪雅竞潜系列，万国表海洋时计系列，Blansacar超级潜艇系列等等
好了，关于ni *** o怎么读和日产ni *** o有哪些车型的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
